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  珠海5月2日电 (记者 邓媛雯)经过建设者6年多的持续奋战,2日22时33分,世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。经现场检测,轴线、高差等各项关键指标均满足设计标准。

图为5月2日凌晨,夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明,为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。 中新社记者 陈骥旻 摄
图为5月2日凌晨,夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明,为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。 中新社记者 陈骥旻 摄

  港珠澳大桥是世界最大的跨海通道,6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40米,是中国建设的首条外海沉管隧道,也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

  最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,重达5700吨,是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构,它安装在E29和E30两节沉管之间,像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

  2日凌晨5时许,港珠澳大桥岛隧工程项目部总经理林鸣下达了施工指令。随着全球最大的单臂全旋回起重船“振华30”的巨大主钩缓缓上升、转动,最终接头平稳吊离“振驳28”运输船,悬停在对接位置上空。

  在相继完成“脐带缆”连接,姿态调整,海洋条件、控制系统、基床回淤等情况复核确认后,最终接头缓缓入水。

  港珠澳大桥岛隧工程项目总部经过三年隧道多龙口线形动态评估及控制系列专题研究,为最终接头安装打造了全方位的测控网络。

  随着最终接头逐渐下沉,阻水面积进一步增大。在决策团队、施工团队、保障团队全力配合下,最终接头终于平稳着床。

  随后小梁顶推、结合腔排水等后续作业相继完成,经贯通测量,各项指标满足预控标准,最终接头安装取得成功,港珠澳大桥海底隧道顺利合龙。

  据了解,最终接头安装成功之后,还将进行钢接头合龙焊接、混凝土浇筑和基础注浆及管外回填等一系列的工序直到隧道贯通。目前,焊接队伍已经抵达施工营地,待最终接头安装就位后立即投入合龙焊接施工。(完)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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